Вы замечаете, что для остановки теперь требуется больше расстояния, чем раньше. Автомобиль может немного уводить в сторону при торможении.

Причина: Удивительно, но это тоже может быть связано с подвеской. При торможении основная нагрузка приходится на передние колёса. Если рычаги или сайлент-блоки изношены, передняя ось становится нестабильной. Это приводит к потере контакта шины с дорогой и, как следствие, к увеличению тормозного пути.

На мелких неровностях вы слышите не металлический стук, а глухой «хруст» или «шелест», как будто в подвеске перекатывается гравий.

Причина: Чаще всего такой звук говорит о выходе из строя опорных подшипников амортизационных стоек или шаровых опор. Изношенный подшипник не стучит, а именно хрустит, особенно хорошо это слышно при повороте руля на малой скорости.

Неравномерный износ протектора шин (например, «лысина» с внутренней или внешней стороны).

Причина: Нарушен угол развала-схождения. Это вызвано износом шаровых опор, сайлент-блоков или деформацией рычагов подвески. В автомобилях с пневмоподвеской к такому износу также приводит проседание одной из сторон.

Кузов чрезмерно раскачивается после неровностей, наблюдается сильный клевок при торможении и приседание при разгоне.

Причина: Износ амортизаторов (стоек) или неисправность пневматической/адаптивной подвески (компрессор, клапаны). Это ухудшает контроль над автомобилем, так как колесо теряет надежный контакт с дорогой.

Автомобиль не держит прямую траекторию, требуя постоянных подруливаний. На высокой скорости ощущается неустойчивость, машину «ведёт» в стороны.

Причина: Скорее всего, проблема в износе поперечных рулевых тяг или сайлент-блоков передних рычагов. Из-за люфта в этих элементах подвеска теряет свою жёсткость, что делает управление менее точным и стабильным.